ڊيزل-بجلي دوغلو: اهو ڪيئن ڪم

ڇو ته اهي اڃا تائين وڪرو تي نه آهن؟

دوغلو ڪارن کي اڳ ۾ ئي روڊن تي آس پاس جي رهنمائي ڪري رهيا آهن، ۽ ان جي ته اچڻ سالن ۾ دنيا جي آس پاس کان وڌيڪ ۽ وڌيڪ عام بڻجي ويندو لڳي. گھٽ ۾ گھٽ نه ڪنهن ڏکيائي جي پوريء طرح برقي گاڏين بيٽرين ۽ فالج جي حد سان سندن مسئلا حل نه ٿيندا.

توهان جي ڪار مارڪيٽ تي نظر ٿا، ته حيرت انگيز تصويرن، تجويزون جي پوري ڳالهه ٻولهه جي باوجود ۾، سڀني کي دوغلو ڪارن جي وڪري لاء gasoline-بجلي نه منجهڻا استعمال ڪرڻ جي کوج. ۽ هن، هن حقيقت اها آهي ته ڊيزل انجڻين کي وڌيڪ موثر، وڌيڪ torque پيدا آھن جي باوجود، rskhod گهٽ ٻارڻ آهن ۽ هڪ راڄ جي حيثيت، وڌيڪ پائيدار آهي. جي اخراج جي هيٺين سطح جي طور تي ڊيزل انجڻين ۾ ڪاربان ڊاء آڪسائيڊ، جي gasoline انجڻين جي ڀيٽ ۾. پوء ڇو ڪو به ڊيزل-بجلي hybrids وڪرو ڪيو وڃي ٿو؟ جڏهن ته حقيقت اها آهي ته اهي وڌيڪ تياري لاء مهانگو ٿي ويندو.
دوغلو گاڏيون ٻٽي-صورت ۾ ٻن بجلي يونٽن، هڪ اندروني combustion انجڻ ۽ برقي هڪ آهي. جڏهن ته بجلي جي حصو، وڏي طاقتور ۽ خاص بيٽرين ته ان ۾ استعمال ٿيل آهن جي قيمت جي، ڇاڪاڻ ته اهڙا خرچ آهي. توهان ڊيزل جي لاڳاپا وڌائڻ، جنهن کي الله تعالي هڪ ئي صفت تمام gasoline انجڻ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ مهانگو آهي ڪرڻ شامل آهي، ته اوھان کي ھڪ chassis ۾ ٻه مهانگي بجلي يونٽن حاصل ڪندو. ٻئي هٿ تي، ڊيزل انجڻين اڪثر noisier اهي سردي جي موسم ۾ ڏکيو infest ۽ وڌيڪ particulate ڪم ۽ nitrogen oxides پيدا آهن.
جيتوڻيڪ يورپ، جتي ڊيزل ڪارن جي سيلز نئين ڪارن جي سيلز جي باري ۾ اڌ لاء اڪائونٽ ۾، ڊيزل جي قيمت gasoline انجڻين سان ڪارن جي قيمت جي برابر نه آھن. ۽ جيئن ته ڊيزل انجڻ جي gasoline کان بامعني اعلي آپريٽنگ دٻاء محسوس آهي، انجڻ پاڻ گھڻو مشڪل ۽ بهتر ڪيو وڃي هجڻ ضروري آهي. ڪاغذ تي، جو ڊيزل-بجليء کي دوغلو ٻنهي جھانن جي بهترين تڏهن ڪري سگهو ٿا. پر جيڪي حقيقي زندگي ۾ ائين ٿيندو؟

مضبوط> ڪيئن ڊيزل hybrids لاء ڪم؟
بس سندن gasoline ڀائرن وانگر. "دوغلو ٽيڪنالاجي سند جو ڪنهن به قسم کي لاڳو ڪري سگهجي ٿو. جي ڏسڻ جي نقطي کان دوغلو، ان کي ڪوئي نه ڪندو آھي، "- 2008 ع ۾ ڊبليو، Deyv Buchko لاء هڪ ترجمان چيو. هن چيو ته حقيقت اها آهي ته ٽيڪنالاجي، هڪ ڊيزل انجڻ سان دوغلو کي دوغلو پيٽرول انجڻ تان تڪرار نه ڪندو آھي ڏانهن اشارو ڪيو ويو آهي. "جڏهن ته ڊيزل انجڻين اعلي آهي compression نظر ۽ وڌيڪ torque پيدا،" - Buchko چيو ته اتي اهڙي گاڏي جي خلق سان مسئلا. پوء، هڪ ڊيزل-بجليء کي دوغلو ۾ gasoline-بجلي hybrids طور تي اهو ساڳيو اصول استعمال ڪري ٿو.

ٻه بجلي جو سامان مختلف کي دوغلو ڪار obvdinyayutsya ۾ آهن. ڪجهه hybrids ۾ رائج الوقت واري انجڻ جي بيٽرين کي چارج صرف ذميوار آهي، ان جي ڪار نارن جي طاقت سڌي طرح منتقل نه رکندو آھي. انجڻ جي Generator کي مٽائيندو، جي جنتري جي بيٽرين الزامن، جي بيٽري جو موٽر گاڏي آهي، جنهن کي کارائيندو آھي، موڙ ۾، جي ڦيٿي rotate کي ماريندو. هن اچڻ جو هڪ مثال جي شيورليٽ وولٽ آهي.
جڏهن ته سڀ کان وڌيڪ عام قسم جي هڪ ٻي جاء کي دوغلو گاڏي، جنهن کي ٻه طاقت ذريعن جو يا ته مان اڇلائي سگهجي ٿو. هڪ يا ٻئي انجڻ استعمال ڪيو ويندو آهي، حالتن جي رهنمائي تي منحصر ڪري ٿو. ٽويوٽا Prius هڪ ٻي جاء کي دوغلو جو هڪ مثال آهي: اهو گهٽ ھلائيندو آھي تي بجليء تي هلندي ۽ جڏھن شامل gasoline انجڻ وڌيڪ طاقت ۽ اعلي لاء ھلائيندو آھي جي ضرورت آهي. ڊيزل hybrids جي سڀ prototypes هن وقت هڪ ٻي جاء کي دوغلو جي ماڊل جي تابعداري ڪريو. پوء ڇو اهي اڃا تائين پيداوار ۾ نه آهن؟

مضبوط> خرچ سان گڏوگڏ مهانگو هيري ... تمام مهانگو
۽ اهو سڀ ڪجهه آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي خرچ تمام تيز آهن. Gasoline-بجلي hybrids وڌيڪ مهانگو کان باقاعده gasoline ڪارن ۽ ڊيزل سندن gasoline counterparts جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ مهانگو آهن. ٻن گڏي هڪ تمام مهانگو ڪار ٺاهي ويندي. جي مرضيء جي حڪم ۾ هڪ تمام ڊگهي وقت لاء ان کي استعمال ڪرڻ جي اعلي خريداري جي قيمت لاء تلافي ڪرڻ پئي ھا. پر ٻارڻ جي ڀيٽ ۾ مسلسل وڌي رهي آهي، ۽ ڊيزل-بجليء کي دوغلو هڪ حقيقت بڻجي سگهو ٿا. هن وقت، ٺاهيندڙن اڳ ۾ ئي هن لاء تيار آهن. هتي ڪجھه مثال هي آهن.
2008 ع ۾، وولڪس ويگن جو هڪ تصور گولف TDI دوغلو تصور پهتا، جنهن کي عام ريل وجھڻ ۽ هڪ برقي موٽر سان هڪ 1.2-liter ٽي-cylinder ڊيزل انجڻ جي استعمال ڪري ٿو. جڏهن ته بجلي جي موٽر جي 27 hp ۽ 139،49 Nm جي خزاني کي وڌائيندو آھي ڊيزل، 74 هارس پاور ۽ 178،76 مڪاني-فوٽن جي هڪ torque ٿا ٻاريو. جي وولڪس ويگن ڊيٽا، جي سراسري جي مناسبت سان واپرائڻ يورپي افاديت تجربن سان 3.4 آيل / 100 ڪلوميٽر جي. جنهن جي 4،35 آيل جي ٽويوٽا Prius ۾ / 100 ڪلوميٽر کان گهڻو بهتر آهي.
ڊيٽا وولڪس ويگن موجب، سنڌ جي اليڪٽرڪ موٽر پري پل سگهي جي ڪار کي ڪافي قوت مهيا ڪري. جڏهن ته ڪار تحرڪ ۾ آهي، ان جي ڊيزل انجڻ جي رڳو اعلي لاء ھلائيندو آھي، يا اضافي acceleration جڏھن ضروري تي هلائڻ ٿيندو. اسان کي هن بهار ڏٺو جيئن، جي وولڪس ويگن ان جي پهرين دوغلو ماڊل شروع ڪئي، پر اهو هڪ ڊيزل-بجليء کي دوغلو نه هو. Touareg کي دوغلو gasoline انجڻ تي سوار، هڪ ڊيزل-بجليء کي دوغلو به تيز ترقي جي خرچ کان.
2008 ع ۾، ڊبليو دوغلو X5 دورانديشي ڊيزل دوغلو، جنهن 100 ڪلوميٽر في 6،53 جي باري ۾ ليٽر consumes پيش ڪيو. گاڏي هڪ 2.0-liter ڳنڍيل-TURBO انجڻ جي طاقت 204 هارس پاور ۽ 400 Nm جي torque استعمال ڪري، ۽ بجلي جي موٽر جي 20 هارس پاور ۽ torque جي 209 Nm ٿا ٻاريو. افزا جي لحاظ کان، پر موجوده hybrids ڊبليو هڪ ڊيزل نه آهي جو ڪو.

مضبوط> پوء جنھن کي دوغلو رول ڪرڻ جي پهرين automaker ٿيندو؟
Peugeot 2010 ع جي آخر کان اڳ هڪ ڊيزل-بجليء کي دوغلو لائونچ ڪرڻ جي، جي دنيا ۾ پهريون منصوبو. Hybrid4 جي 3008 جي پليٽ فارم تي ٻڌل crossover، هڪ 2.0-liter TURBO ڊيزل هڪ بند-شروع نظام، جنهن 163 هارس پاور develops سان ليس انجڻ استعمال ڪري ٿو. جي موٽر جي پوئتان ٿين درا تي سوار 36 هارس پاور ۽ 200 Nm ترقي ۽ rotate ڪرڻ جي پوئتان ٿين نارن جو ازالو. 200 هارس پاور ۽ torque جي 500 Nm، 99 ز / ڪلوميٽر ۽ 100 ڪلو ميٽر في 4 ليٽر جي سراسري واپرائڻ جي CO2 جي اخراج جي مجموعي گنجائش.
هن کي دوغلو نظام گاڏي وزن جي ڪل 100 رپيا وڌائيندو آھي. Hybrid4 Peugeot 3008 هڪ محاذ-ڦيٿي، جي پوئتان ٿين بيوس پوء فراقي يا چار-بيوس پوء فراقي کان ٻاهر (0 اخراج سان، جنهنڪري) ۾ هلائڻ ڪري سگهون ٿا. فرانسيسي ڊيزل-بجليء کي دوغلو مٿي-آخر تشڪيل ۾ رائج الوقت 3008 جي ڀيٽ ۾ گهٽ ۾ گهٽ 15 سيڪڙو وڌيڪ خرچ ڪرڻ جي اميد آهي، پر هن جي ڀيٽ ۾ سنڌ جي حد تائين ته هن کي دوغلو نظام جيئن ته 308 جي حيثيت ٻين ماڊلز تي عمل ڪيو ويندو گهٽجي ويندو، 407 ۽ Citroen جي equivalents (C4 ۽ C5).