عملي طور Atkinson چڪر. Atkinson چڪر انجڻ جي مطابق

اندروني combustion هڪ صديء لاء ڪارن ۾ استعمال انجڻ. عام طور، سندن آپريشن جي اصول کي ڇڏڻ جي شروعات کان وٺي اهم تبديليون undergone نه آهي. پر جيئن ته هن انجڻ drawbacks جو تمام گهڻو ڪيو اٿس، انجنيئر بدعت آهي ته انجڻ کي بهتر ٺاھ ٺاھيندا پڄي نه ڪندا آھن. اسان کي هڪ آهي، جنهن جي Atkinson چڪر سڏيو ويندو آهي توبه جڳائي. اڄ اوھان کي ٻڌي سگهو ٿا ته ان کي ڪجهه ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي. پر ڇا ان جي آھي، ۽ انجڻ ساڻس ڀلي پيو ته جيئن؟

Atkinson چڪر

Nikolaus بائوير، جرمني مان هڪ انجنيئر، 1876 ع ۾ جي consisting هڪ چڪر تجويز:

• داخلا؛
• compression؛
• فالج جي؛
• ڇڏڻ.

هڪ ڏهاڪي کان پوء، سنڌ جي انگريزي موجد Dzheyms Atkinson ان جي ترقي. تنهن هوندي به تفصيل سان سمجهڻ لاء، ان کي هڪ تمام اصل سڏيو ڪري سگهجي ٿو آبي چڪر جو قسم Atkinson.

اندروني combustion انجڻين qualitatively مختلف آهن. سڀ کان پوء، سنڌ جي crankshaft منسلڪ جون پوائينٽون واپاز آهي، رهڻ جي ٽاريء مان ذريعي توانائي نقصان بيٺي آهي، ۽ ان جي compression نظر وڌي رهيو آهي.

به، ان کي ٻين گئس جي ورڇ مرحلي جي شرڪت ڪئي آهي. هڪ الوقت واري انجڻ تي piston کي فوري طور تي مئل نڪتو انتقال کان پوء بند ٿي ويو آهي. هڪ مختلف اسڪيم Atkinson چڪر آهي. نه substantially گهڻي وار، جيئن ته هن جو والو جي چوٽي مري مرڪز کي piston ذريعي صرف اڌ رستي ٻيهر (جتي اڳ ۾ ئي موجود آهي بائوير compression).

نظرياتي طور موثر بائوير Atkinson چڪر لڳ ڀڳ ڏهه سيڪڙو. بهرحال، ان کي عملي طور، سنڌ جي حقيقت اها آهي ته هن کي صرف تڏهن تيز لاء ھلائيندو آھي ته آپريٽنگ صورت ۾ ڪميٽيء تي وس وارو آھي سبب ۾ هڪ ڊگهي وقت لاء استعمال نه آهي،. اضافي مشيني supercharger، جنهن کي ڪڏهن ڪڏهن هي سڀ "Atkinson-ڪمار چڪر" سڏيو وڃي ٿو گهري. بهرحال، ان مان ظاهر ٿئي ٿو ته ترقي جو فائدو کيس ورائي سمجهيو ويندو.

تنهن ڪري، ۾ عملي طور ڪارن اهڙي Atkinson چڪر لڳ ڀڳ استعمال نه آهي. پر ٽويوٽا Prius وانگر دوغلو ماڊلز، ٺاهيندڙن به سيريز ۾ ان کي استعمال ڪرڻ شروع ڪيو. هن انجڻين جي انهن قسمن مان هڪ مخصوص آپريشن ڪرڻ ممڪن شڪر ڪيو ويو: هڪ کي گهٽ رفتار گاڏي acceleration دوران بجليء traction سبب هلڻ ۽ صرف يونٽ پيٽرول کي switches.

صول

اصل Atkinson چڪر انجڻ هڪ bulky پئي گئس جي ورڇ جيالا، هڪ وڏي زور شور سان ڪرڻباري. پوء جنھن مھل، جنهن جي cylinder ۽ piston جي وچ ۾ پڪو ارادو آهن sleeves جي هڪ ڏنيون جي صورت ۾ خاص spools استعمال ڪرڻ لاء هڪ ڊرائيو سان ويچارا نديم والوز جي بدران آمريڪي چارلس Knight جي دريافت ڪرڻ جي مهرباني، جو انجڻ جي لڳ ڀڳ شور بڻائي رک. تنهن هوندي به، استعمال جي جوڙجڪ جي پيچيدگي ڪافي مهانگو بي پرواھي ڪئي، پر ڪارن motorists جي سڀ کان prestigious brands ۾ هن جي سهولت لاء ادا ڪرڻ لاء تيار هئا.

پر ان جي باوجود، اڳ ۾ هن کي سڌارڻ جي thirties ۾ اسان کي، انڪار ڪري ڇڏيو آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي انجڻين مختصر-دانشورن هئا، ۽ gasoline ۽ تيل جي واپرائڻ تمام وڏو آهي.

هن علائقي ۾ انجڻ جي ترقي اڄ معلوم آهن - ٿي سگهي ٿو ته انجنيئر چارلس Knight سان ماڊل جي shortcomings جي نجات ۽ فائدو وٺي حاصل ڪرڻ جي قابل ٿي ويندو.

مستقبل لاء آفاقي ماڊل

في الحال، ڪيترن ئي ٺاهيندڙن اڳ ۾ ئي آفاقي motors ترقي ڪري رهيا آهن، جنهن جي گڏ ٿيل ڪيو ويندو، ۽ gasoline بجلي يونٽن، ۽ چڱو traction ۽ ڊيزل انجڻين جي ڪارڪردگيء.

هن سلسلي ۾، سنڌ جي راهيء حقيقت اها آهي ته سنڌ جي پيٽرول سڌو ٻارڻ وجھڻ گذارڻ يونٽ، تيرهن يا چوڏهن يونٽ جي هڪ اعلي compression انڊيڪس حڪم پھتو (ڊيزل انجڻين ۾، هن سطح تي ٿورو سترهن يا اڻويهه جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آهي) هن طرف ۾ ڪامياب قدم پٽڻ. اهي به compression ignition سان يونٽن جي حيثيت به ساڳي انداز ۾ ڪم. رڳو ڪم آميزش ڄاڻي ٻجهي شمع ignited هجڻ ضروري آهي.

compression جي تجرباتي ماڊلز به اعلي پھچي - پندرهن يا سورهن يونٽن کي کنيو. پر جي سطح کي پھتو ۽ ايتري قدر جو خود-ignition کان اڳ. پر جي شمع يونيفارم تحرڪ ۾ بند آهي، هڪ ڊيزل انجڻ سان ملندڙ جلندڙ هڪ صورت کي انجڻ switches رهڻ، ۽ ٿورو ٻارڻ consumes.

هن combustion electronically regulated آهي، ٻاهرين حالتن تي منحصر adjustments بڻائي ٿي.

هن ڊولپر دعوي ڪئي آهي ته هن انجڻ جي تمام ڪفائتي آهي. تنهن هوندي به، ڪاميٽي جي پيداوار لاء ڪافي تحقيق ڏنيون ڪئي وئي آهي نه آهي.

هن variable compression نظر

هن اشارو تمام ضروري آهي. پوء ته اقتدار افاديت ۽ قيمت سڌو compression جي هڪ اعلي سند حاصل تي منحصر آهي. قدرتي طور، ان indefinitely ۾ اضافو ڪرڻ ممڪن نه آهي. تنهن ڪري، ڪجهه وقت لاء ترقي روڪي ڇڏيو آهي. ٻي صورت ۾ موجود detonation جي خطري کي، جنهن جي انجڻ نقصان رسي سگهي آهي.

خاص طور تي مضبوط هن جي شرح supercharging سان انجڻين ۾ ڌيان آهي. سڀ کان پوء، اهي وڌيڪ تکو وتندا آهن، ۽ تنهن ڪري detonation ڪرائڻ جو احتمال جي في سيڪڙو substantially اعلي آهي. تنهن ڪري، ان جي compression نظر ڪڏهن ڪڏهن جي خاتمي لاء ضروري آهي، ڇاڪاڻ ته جنهن، يقينا، ۽ موٽر افاديت لاء گھڻي قدر جي آهي.

Ideally، جي compression نظر جي آپريٽنگ صورت ۾ ۽ ان جي بار جي هڪ فنڪشن توسان سچارا ناهيون گهرجي. ترقي تمام گهڻو هو، پر اهي تمام پيچيده ۽ مهانگو آهي.

هن افسانوي ساب

بهترين نتيجا، ساب جي صحبت جي حاصل ٿيا پنج-cylinder انجڻ، جنهن 1،6 ليٽر تي آهي مقدار جي باري ۾ ٻه سئو ويهن-پنج گھوڙا ڏنوسون جنھن مھل ان کي 2000 ع ۾ آزاد ڪيو ويو آهي. هي تمام گهڻو اڄ کان ٻيڻا لڳي.

انجڻ ٻن حصن جتي سڪندر هڪ hinge ذريعي هڪ ٻئي سان ڳنڍيل آهن ڀاڱن ۾ ورهايل آهي. جي crankshaft هيٺ بيٺل، rods ۽ pistons، ۽ مٿي ملائڻ - cylinder ڪنڌ سان. ماقوائي بيوس هڪ cylinder سر سان ۽ جڏھن جي ڪمپريسر جي رهنمائي جي compression نظر بدلجندڙ جي ٽڪرو tilt تي وس وارو آھي. ترقي جي effectiveness باوجود به تعمير جو اعلي قيمت جي ڪري ملتوي ٿي پيو.

آسان ۽ وڌيڪ پهچ

اهڙيء طرح، اسان کي ويچار ڪري سگھو ٿا ته انجڻ ته Atkinson چڪر تي هلندو آهي، مستقبل ۾ موٽر جيالا جي بهتري جي واٽ ۾ هڪ اهم ڪردار ادا ڪيو آهي. اهو هڪ ٻئي، جي اندروني combustion انجڻ ٿيندو، آخري تي، آپريشن جي لاء ڪوشان رهندا صورت ۾ ڪرڻ جي بنياد تي آهي ته سنڌ جي بهتري لڳي.