ڇا جي هوائي اڏي stalling آهي؟ stalling کان جهاز جي نتيجي

پرواز حفاظت مسئلو آهي، جنهن کي جهاز ۽ دڪان جي تعداد ۾ موجود آهي، پروفيشنل سنئين ڄاڻندا آھن. اهو ڪيترن ئي سالن تائين حل آهي، پر مطالعي هوا unacceptably سست، لڳ ڀڳ هر شئي جي جاء ۾ رهي ٿو. ساڳئي وقت تتر جو دڪان جهاز گهڻو وڌيڪ اڀياس زور ڏئي، ۽ سڀ کان وڌيڪ دلچسپ، روسي ماهرن جي سرگرم شموليت سان. ۽ تمام ڪيترن ئي nuances صفا ۽ جوڙي هڪ هنگامي جي طريقن اي ٻيڙي. اها پوريء طرح روس ۾ پڪڙيو وڃي ٿي، انهن مضمونن جي وسيع علم کي استعمال ڪندي، ۽ اسان جي نقصان نه ٿيو لڳ ڀڳ انمول تجربو حاصل. افسوس پر جڏهن ته موضوع ادعوا رهي، - اهو انتهائي اهم اڄ آهي - جي جهاز جي stalling تي ضابطو ڪرڻ جي صلاحيت.

ڇا ڪندا

هاڻي، ڪمپيوٽر ٽيڪنالوجي جي هڪ سطح تي ته توهان ج مشينن جي هڪ قسم پيدا ڪرڻ جي اجازت ڏئي پهتو آهي. ۽ ڇو جو هڪ وڏو پيماني تي بحرين جي فائدي لاء هن عمل ۾ استعمال نه؟ اڪائونٽ ۾ کڻڻ جي موجوده تجربو هڪ simulator ته دڪان جهاز نه ٿيو simulates جهاز ٽرانسپورٽ کي پيدا ڪري سگهي ٿي بنيادي صلاحيتن کي ملي سگهي ٿو ۽ نازڪ صورت ۾ اوزار جي ingress، گڏو گڏ هن صورتحال مان نڪرڻ جي جهاز آڻڻ جي صلاحيت کي روڪڻ لاء.

بلڪل سڀني جي آفت جڏهن جهاز جي سپ (پيچيده spatial پوزيشن) ۾ داخل ٿي جو، گڏو گڏ هن جو دڪان ۾ ھڪ عام سبب-اثر تعلق آهن. هيء هڪ خطرناڪ صورتحال جي شروعات جي سڃاڻپ ڪرڻ جو عملو جي بنيادي نفسياتي unpreparedness، ۽ تنهن ڪري ناقابل عمل ڪرڻ، جڏھن ڪو دورا سان هڪ جهاز جو دڪان آهي گهري رهيا آهن جنهن جو آهي.

اهو ڇا آهي؟

هي دورا سان دڪان - بچيو جي اڏام جاگرافيائي بيهڪ جي هڪ خطرناڪ خلاف ورزي. مثال طور، غلط يا ڌڙڪن پچ موڙ tilt. 45 ° مٿي ۽ -10 ° پچ يا + 25 کان مٿي ° هيٺ چوڪيداري لاء رول سمجهيو ويندو، ۽ ان جي پيچيده خلا ۾ جهاز جي نقطه نظر سڏيو ويندو آهي. رول - عام آپريشن جي لحاظ کان انهيء (مثال طور، نوي درجن ۾، هڪ سو اسي اوج ۽ جي تيرهن سيڪڙو تائين جائز اندر spatial پوزيشن ۾.

جهاز نه ٿيو ڪيچ عملي طور راڪيٽ جو دڪان. تجارتي نه ٿيو جن انهيء جو هڪ ٽه ماهي لاء جهاز وٺي منظم ڪرڻ لاء تيار (-10 کان +30 کي اوج، ۽ کي 45 صفر درجن کان رول). حقيقت ۾، تنهن هوندي به انهن حدن جو هڪ پيچيده spatial عهدي جي واقعي ۾ لنگھي ويا آهن، ۽ - بامعني. عام طور، جيڪڏهن جهاز ويو ته NGN آهي هميشه اعلي رفتار جي حد، ۽ perezguzka گهڻو وڏو.

نازڪ کان ٻاهر

جيڪڏهن اسان جو عملو جي عملن جو تجزيو، سونمياڻي، اسان کي ويچار ڪري سگهي ٿو ته نقصان نه ٿيو جي سڀ کان پاڻ کي نازڪ اڏام صورت جي اچڻ واري خطري نه ڏسندا آھن ڇا جڏھن دورا سان هڪ جهاز جو دڪان آهي. ۽ هن صورتحال ۾ هڪ دفعو اندر، اهي صحيح ازالو جي نشاندهي ڪري ۽ ان کان پاسو ڪرڻ ضروري قدم کنيا نه ٿا ڪري سگهو. ۽ جيڪڏهن نه ٿيو جي عملن کي هڪ هنگامي خارجي ويرين جي سڀ کان ڪيس ۾، صحيح آهن. جيڪڏهن سنڌ جي نظرياتي ۽ - سڀ کان اهم - عملي جي تربيت لاڳاپيل ٿي، پوء ايمرجنسي جي حالت ۾ ڏڪندي مڙيوئي کان بچڻ ڪري سگهجي ٿو.

وقت کان وقت ۽ تمام اڪثر هڪ سبب يا ان جي نازڪ صورت ۾ هڪ ٻئي جي زوال، ۽ جهاز stalling جي اوٽ لاء سول Airbus ڪرڻ، اهي نه ڪر. هن نه رڳو دڪان ڪندو، ۽ ڪو ڀؤ overload جي روڪٿام ۽ رفتار ۾ پريشاني، ۽ پيچيده spatial حيثيت آهي. اڪثر حالتن ۾، نقصان نه ٿيو incorrectly کي آپريٽ ڪرڻ ۽ خاتمي جو شڪار. ڏٺل، رڳو چوي ٿو تربيت جيئن ته مسئلا حل ڪري سگهن ٿا. هنن کي خبر آهي نازڪ حالتون پيدا ٿي ۽ ڪيئن اهي ٿي نه ڪرندا آھن جي باري ۾ انهيء سڀني جي ضرورت آهي. محفوظ - ڀلي موجود، انھن جي جهاز کان پاسو ڪري، ۽ جي قابل ٿي وڃن.

تربيت

تربيت نه ٿيو جي مکيه طرف - جي وجود ۽ ان جي مختلف تنقيدي کان ٻاهر تائين رسائي سان گهڻ فلائيٽ علائقي simulate ڪندو تربيت لاء نئين فني مطلب جي ترقي. تنهن هوندي به، ويهن سالن جي مسئلي جي دليل کان گذري ويا آهن، پر سنڌ جي صورتحال تمام ٿورو تبديل ڪري ڇڏيو آهي. بحث جي بلند ترين سطح سان، وڃي رهيا آهن، پر وقت جي لاء ايئر لائين نه ٿيو طريقن ۽ طريقن جي تربيت شروع نه پئي هڪ نازڪ صورتحال کي روڪڻ ۾ مدد ڪري، ۽ جيڪڏھن ڪو، ترقي ڪندو، موجوده صلاحيتن competently سندس جهاز کان پاسو ڪرڻ جي اجازت نه ڪيو ويندو.

جي حادثي جي هر پيماني کان پوء، اهڙي ڳالهه ٻولهه ھڪ وقت تائين زور واه آهن. جيترو جلد ئي جهاز جو دڪان ٿيندو، ان کي "ڇا ڪندا" جي دائمي سوال ۽، اڃا به وڌيڪ پوء، تي بحث ۾ ٻي لهر پيدا ڪري "جو الزام آهي." ڪجهه مهينن بعد ۾ سانحي کي وساري، ۽ ان کان پوء ڳالهائي نه نڪرندي آهي. هن Interstate هوائ جهاز ڪميٽي (IAC) جي رپورٽ ۾ بار بار، هڪ ئي شيء لکڻ لاء هوائي جهاز ۽ اختيارين کي سفارشون جي نقصان نه ٿيو جي تربيت کي بهتر ڪرڻ جي نازڪ کان ٻاهر ۽ انھن جي نڪرڻ جي صلاحيت ۾ ڏڪندي روڪڻ سان گڏ آهن.

امتحان

ان جي سرٽيفڪيشن جي ٽرانسپورٽ جهاز جڏهن ته نڪري ڀڄڻ تجربن، جو جهاز جي وقفي allowable جو دڪان رفتار چيڪ ڪرڻ جي پڪ ٿي. هيء شايد سڀ کان وڌيڪ پيچيده ۽ تجربن جي سڀ کان وڌيڪ دلچسپ قسم آهي. ته اڳ هوائي اڏي جي طبقي تي corkscrews جو هڪ قسم، جنهن جي توهان کي اهو سڀ ائين ڪرڻ جي اجازت کان CPR کان جهاز جي منسوخ لاء خاص تيار گهري.

اهو نئون صلاحيتن ۽ علم حاصل ڪرڻ لاء ڪنهن به موقعو استعمال ڪري ٿو. بهار جهاز توڙي جو حقيقي آپريشن ۾، اهڙي هڪ امتحان جي تابع نه آهي، ۽ اهي ڪڏهن ڪڏهن هڪ کاتن هاڻي ۾ جهاز stalling. اهڙي امتحان جو انتظام ڪرڻ، گهري حساب اڳواٽ ۾ ڪيو، ۽ ان جي ڳري مشينن سان تمام ڏکيو آهي.

Accidents

جي اڏام صورت جو رياضياتي ماڊلنگ، ته اتي هڪ غير ستي جي وهڪري جي ڀرسان آهي جيستائين ان کي اڳتي هلڻ. ۽ جيئن ته مسئلا حل ڪرڻ جي ڇاڪاڻ ته ان کي تمام گهڻو موجوده سالن ۾ سول هوائ جهاز ۾ هڪ آفت آهي، ضروري آهي. هن جي هڪ پڇاڙي آهي قبضي جي نقصان جڏهن هڪ SPF يا ۾ هوائي اڏي stalling هوائي کيسي. نه ٿيو spatial تعارفي وڃائي ڇڏيو، ۽ airworthiness حدن جهاز لاء اڳ ۾ ئي ٿيو.

2002 ع کان 2011 ع تائين، سنڌ جي پهرين ٻارهن accidents هي سبب ٿي پيا آهن، جڏهن تجارتي jetliners -اسڪندر مرزا- بڻجي. جنهن جي نتيجي ۾ لڳ ڀڳ ٻه هزار ماڻهن جي موت هو. هن عالمي آفتن جي سڀ کان وڌيڪ عام سبب آهي - قبضي جي نقصان، هن ڀيانڪ فهرست ۾ سندس پهرين جاء تي.

ڪيئن هڪٻئي لاء

ايئر لائين نه ٿيو 'هلندو جي تياري جي پروگرام stalling کان جهاز جي منسوخ جيئن اهڙي اهم جزن ۾ تربيت فراهم نه ڪندا آھن. سوويت دور ۾، سنڌ جي نقصان نه ٿيو جي ندي Ayak-18 آهي، جنهن جي ممڪن آهي ڪنهن به aerobatics سکيو، ۽ ڇاڪاڻ ته اهي eighties ته هن corkscrew جيستائين مٿي ڄاڻن ھا، ٿڙندو، غوطه، ۽ جھڙا رول کي موڙي. ان کان علاوه، اهي اهي حال ۾ آهن ته سکان تي ذاتي طور هئا. پروگرام جي عمارت سازيء جي motivation ته سولين نه ٿيو ضروري نه آهي سان هاڻي بيٺي.

هن چيو ته مسافر ٽريفڪ سان ڪم، ۽ ان ڪري رڳو ان جي اڏام جي روڪٿام جي اندر اڏامي ڪرڻ جي قابل ٿي وڃن. ان کان علاوه، اضافي تربيت لاء پئسا خرچ ڪرڻ جي ضرورت نه ڪندو آھي، ۽ وقت کي بچايو آهي. پر نازڪ صورتحال ۾ وري نه ٿيو ڪرندو، گهرن ۾ اڪثر کانسواء. پريشاني ڪٿي به ايڏو وڏو ڪري سگهو ٿا - جي ڪنٽرول سسٽم يا انجڻ جي ناڪاميء ۾، جنهن جو عملو جي spatial تعارفي جو نقصان ڪري ويا آهن، ۽ اڃا به ڪيترن ئي مختلف حال طالع ڪري سگهون ٿا. هن اهم آهي ته جيئن زده episodes جو تعداد dramatically وڌندا ٿي ويو آهي.

اثرات

ماهرن جو يقين آهي ته موجوده ڏهاڪن ۾ سنڌ جي اهم هوائي سونمياڻي مان گھڻا جي پاڙ سبب صلاحيتن ۽ علم جي کوٽ، ڪجهه تنقيدي حال ۾ ڪم ڪرڻ جمهوريت آهي. نه نه ٿيو جي غلطيون، ۽ ٻاهر کان سبب ٿي سگهي ٿو، پر هن ۾ ۽ ٻي صورت ۾، جي قدرت جو خبر ئي نٿي پوي ته هو ڇا ٿا وڃن. مثال طور، 2008 ع ۾ پرم Boeing 737-500، جنهن جي فارم جي مصنوعي ڪناري ليڪ، ۽ نه ئي پوئتي هٽڻ ڏيون ٿا ته ملڪي جهاز جي حيثيت ۾.

نه ٿيو عربن مينوئل ڪنٽرول تي ڪم ڪيو هو، پر سامان جو هڪ مختلف قسم سان ڊيٽا کي ته ملي آهي قبول ڪرڻ لاء تيار نه هئا. نتيجي ۾، نه ڪارناما ته عملو بهتر هو ان کي ائين ڪرڻ نه جو هڪ سڄو سلسلو هو، ڇاڪاڻ ته جهاز ۾ هڪ صورتحال آهي ته آفت ۾ ختم ٿي ويو هو. هن معاملي ۾، خاص سبب. هي مخصوص سکيا خال سان اڌ-سيکاريو. نه ٿيو اڪثر پڪار مونجهاري جي حالت ۾ صورتحال سان منهن ڏيڻ ڪري سگهو ٿا نه، ڇو ته اھي جيڪي ڪندا آھن تنھن کي نه ڄاڻندا آھن ۽ ڪيئن، ۽ تنهن ڪري، ۽ ڪڏهن به جھٽڪو. جيتوڻيڪ ڊسپلي جهاز ڪڏهن ڪڏهن رڳو هن صورتحال مان ڪڍي. ڪيئن - اهو معلوم ڪرڻ لاء اهم آهي.

مثال

هن ونگ جهاز جي حوالي سان سنڌ جي عام هوا جي وهڪري جي خلاف ورزي جي صورت ۾ هڪ هوائي کيسي ۾ ويو، هن جيڪي جهاز جي هڪ دڪان سڏيو ويندو آهي. اهو sharply ٿينديون، ڦڙا نڪ مٿي يا دم سندس پاسي تي مدار رکندي رول کي هاڻي، ۽ هڪ کاتن ۾ جي جهاز جي به تعارف. جهاز جي دڪان رفتار - جي غداري جي مکيه الزمي آهي ته دنيا جي اڪثر موجوده سالن ۾ هتان آهي. هن turbulence جهاز لڳ ڀڳ لاڳيتو ڪرندو، پر ڪجهه سبب لاء وڌيڪ اڪثر مسافرن جي زخمن جي بيرحميء جي درجن ۾ طرحين طرحين حاصل ڪري.

جڏهن کان وڌيڪ ٽيهه ماڻهو traumatized ان کي، جي Etihad هڪ liner هوائي جهاز سان گڏ ماڳ ۾ لاھ جي دور ۾ ٿيو، ۽ پوء ان کي عدالتن هوائي رستو Allegiant ايئر ۽ JetBlue، جنهن به حوالي پنج ۽ اٺ ماڻهو زخمي ٿي پيا سان هو، ۽ آخر ۾ جهاز سان گڏ هڪ بلند صورت ۾ پرواز Frankfurt، جتي سترهن ماڻهو زخمي ٿي پيا کان شنگھائي.

وڌيڪ مثال

هڪ کاتن ۾ جهاز جو دڪان - هڪ انتهائي خطرناڪ اڏام صورت ۾ ڪرڻ جي عبوري. نه ٿيو اڪثر باقي اڳتي هلي جو دڪان الارم کي ڊيڄاريائون ٿي، جو اڳتي هلي خطري کان واقف نه آهن، ۽ تنهن ڪري سڀ کان سادو قدمن اهڙي صورتحال کان بچڻ لاء وٺي نه ڪندا آھن.

۽ ڪڏهن ڪڏهن اهي صرف ان جي سامهون گهربل عمل مڪمل طور تي مختلف ڪندا،. ائين ئي 2006 ع ۾ سنڌ جي tu-154 (جي هوائي رستو "Pulkovo") جي dumping ويو. نقصان نه ٿيو، طوفان مٿي متعلقه ڪرڻ چاهيو ٿا رفتار مھر ھنئي ۽ دڪان ۾ ڏڪندي. اھڙيون A330 جهاز (ايئر فرانس) جي ائٽلانٽڪ سمنڊ جي حوالي سان 2009 ع ۾ سونمياڻي.

مکيه سبب

جي نقصان نه ٿيو جو ميراج جهاز ته خطري جي سڃاڻپ ۽ ان کان پاسو ڪرڻ جي قابل هئا، ۽ جيڪڏھن اھي ھن هنگامي صورتحال مان نڪرڻ جي جهاز deduce ڪرڻ جي قابل هئا، آفت ائين نه ڪن ھا. اسان کان وڌيڪ علم ۽ ڪڏهن به وڏو ڪاريگر جي ضرورت آهي.

انگن اکرن جو تجزيو تي ٻڌل آهي، سنڌ جي accidents جي نوي سيڪڙو نج علمي ۽ نقصان نه ٿيو جي جوڙجڪ ناقابل بڻجي کان ٻاهر ويئي، ۽ آفت جو هڪ ئي نوانوي سيڪڙو ۾ روڪيو ويو آهي ٿي سگهي ٿو. فقط تمام گهٽ اوچائي ته جيئن ندي Ayak-40 آهي، جنهن کي مري صحافي Artyom Borovik سان Sheremetyevo ۾ ائين جيئن ممڪن نه آهي، تي. ان کان پوء سنڌ جي هوائي اڏي جو دڪان مشھور کي فوري طور تي سنڌ جي جدائي کان پوء، سنڌ جي اوچائي تي سڀ نوڪر نه ڪيو ويو.

پهچڻ

جيڪي ماڻهو رڳو بخش دلچسپ هو، ۽ ان جي حصول ۾ اهي ڪنهن به حفاظت جو مسئلو ۾ دلچسپي نه آهي جو نئين جهاز جي اچڻ جي لڳل آر جي شروع. پر آمريڪا ۾، جي برخلاف تي، اهو هو ته nineties ۾ نجي ٽريننگ مرڪز جي هڪ پلاٽ، لياري ڪري ڇڏيو آهي، جتي سڀ کان ڳنڀير هوائي رستو ان جو نقصان نه موڪليو هڪ خاص حقيقت آهي، جنهن جي ٻنهي نظرياتي ۽ عملي جي تربيت شامل نڪري. تنهنڪري اهڙي حقيقت هڪ وڏو ۽ خطرناڪ، ۽ خرچ تي نڪري، ننڍي ويرين اڏامي ڪرڻ لاء استعمال ڪري.

جيتوڻيڪ سستي ۽ simulators، جتي توهان سڀني نازڪ حالتن ۾ ڪنهن به طبقو صلاحيتن کي ٻاهر ڪم ڪري سگهن ٿا پر نقصان نه ٿيو سکيا کي محفوظ. ٻيو مسئلو آهي ته جوڳو رياضياتي ماڊلس، اهڙي stalling طور جي، اڃان تائين موجود نه، ۽ ٻين ڪيترن ئي نازڪ کان ٻاهر جي مشين تي ڪم ڪرڻ، جڏهن ته اهو ناممڪن آهي. اها ڳالهه هن طرف ۾ ڪاروبار جو انتظام ڪري ته چوي ٿو واقعي محسوس ٿي سگهي ٿو ته ان کي stalling کان جهاز آڻي سگهي ٿو، پوء هن کي اعتماد حاصل ڪندو ۽ مختلف ڪم جي آفت کي روڪڻ لاء ڪندو ضروري آهي.